Mihai Daraban subliniază importanța pregătirii României pentru perioada post-război
Cu ocazia unui eveniment recent, Mihai Daraban, președintele Camerei de Comerț și Industrie a României (CCIR), a evidențiat punctele forte ale României și, în mod special, ale portului Constanța, dar a adus în discuție și aspectele mai slabe. Subiectul principal al discuțiilor a fost necesitatea pregătirii pentru epoca post-război care va aduce o concurență accentuată între România și Ucraina.
"Trebuie să ne pregătim pentru epoca post-război, în care probabil va fi prima etapă, de reconstrucție a Ucrainei, și a doua etapă, concurența cu Ucraina reconstruită. Va fi un mare challenge, și dacă nu rezolvăm problemele de conectivitate nu o să facem nimic, o să pierdem avantajul pe care îl avem azi, de conjunctură. Trebuie neapărat să creăm axe nord-vest, est-sud. Dacă nord-sud, Constanța-Gdansk, introdus de fapt în programul Inițiativa Celor Trei Mari, va consta de fapt într-un coridor rutier și feroviar, partea către vest include, pe lângă feroviar și rutier, și celebra Dunăre, care, din păcate, nu este folosită la adevărata valoare, deși apa este. Trebuie însă regularizate malurile, trebuie aduse într-o formă sustenabilă, astfel încât pe viitor să nu mai ai decât probleme de dragaj," a afirmat Mihai Daraban.
Președintele CCIR a subliniat importanța optimizării utilizării Dunării, sugerând că Dunărea trebuie să arate precum canalul de Sulina pentru a deveni o arteră esențială în conexiunile est-vest, impunând astfel portul Constanța pe harta strategică a transporturilor maritime. "Avem acest avantaj, că suntem foarte aproape de Port Said. Toată marfa care vine din sudul Asiei, estul Africii, Extremul Orient și Australia, dacă vor să aducă marfa în Europa trebuie să treacă prin canalul de Suez. De la port Said la Constanța sunt 4 zile, până la Rotterdam sunt 14 zile, până la Gdansk, Polonia sunt 18 zile. Deci, din acest punct de vedere avem un avantaj colosal. Problema este ce facem cu marfa odată ajunsă la Constanța, cum îi dăm drumul est-vest, nord-sud," a mai spus Daraban.
În cadrul unui interviu acordat publicației Constanța 100%, Mihai Daraban a menționat că aderarea la spațiul Schengen maritim nu a adus schimbări fundamentale în activitatea portului Constanța. "Portul Constanța nu a fost un port de pasageri care să bubuie. Cred că pe timpul războiului mă îndoiesc că vom avea un trafic de pasageri în portul Constanța," a punctat acesta.
Cu toate acestea, președintele a evidențiat creșterea semnificativă a traficului de marfă și a profiturilor operatorilor portuari din Constanța. El a recunoscut că cifrele de afaceri ale companiilor din port au explodat în ultimii ani, indicând o evoluție economică pozitivă. "Detalii găsiți în articolul acesta: Plouă cu bani în Portul Constanța: firmele au făcut în 2023 profituri cât în 15-16 ani obișnuiți," a indicat acesta.
Pentru a viziona declarațiile video ale președintelui Mihai Daraban, puteți accesa materialele multimedia disponibile mai jos.
Distribuie aceasta stire pe social media sau mail
