CNAPM Constanța relansează licitația pentru lucrări de dragaj în porturile maritime

Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța continuă să investească în modernizarea infrastructurii portuare din România. Recent, a avut loc o licitație importantă pentru lucrări de dragaj în diverse zone cheie ale Portului Constanța și Midia.

Prima procedură de licitație, care viza contractul "Dragaj de întreținere în porturile maritime," avea o valoare estimată de 4.000.000 lei, fără TVA, însă a fost anulată pe 3 iulie 2024 din lipsă de ofertanți. Procedura a fost reluată ulterior cu o valoare ajustată la 466.669.629 lei, fără TVA, și termenul de depunere stabilit pe 11 septembrie 2024, dar din nou nu s-au prezentat participanți. În consecință, CNAPM a repus contractul în licitație, cu termenul-limita pe 4 noiembrie 2024 și o valoare ajustată ușor la 466.669.632 lei, fără TVA, însă licitația efectivă a avut loc abia pe 2 decembrie 2024.

Portul Constanța, recunoscut ca cel mai important port maritim al României și cel mai mare la Marea Neagră, reprezintă un nod de tranzit major care conectează Europa de Vest și Est-Centrală cu Asia Centrală și Orientul Îndepărtat. Datorită amplasării sale geografice strategice, portul beneficiază de conexiuni cu Dunărea, Autostrada A2 și rețeaua feroviară.

Proiectul intitulat "Dragaj de investiții în porturile maritime" prevede executarea de dragaje în anumite bazine și canale navigabile din Portul Constanța, mai precis în zonele Constanța și Midia. În prezent, adâncimile din unele zone ale bazinelor portuare nu permit utilizarea eficientă a infrastructurii de cheu, ceea ce duce la întârzieri în manevrele de acostare și plecare, precum și la costuri suplimentare legate de operațiunile de încărcare și descărcare.

Lucrările de dragaj vor asigura o manevrare mai sigură în bazinele portuare și vor îmbunătăți utilizarea infrastructurii existente. CNAPM SA Constanța desfășoară dragaj atât pentru menținerea adâncimilor proiectate, cât și pentru realizarea cotelor de proiect în zonele cu adâncimi naturale. Analizele batimetrice au arătat diferențe semnificative de adâncime față de cotele proiectate, variind între 0,1 și 3,0 metri, în special aproape de zidul de cheu.

Finanțarea proiectului provine din fonduri externe nerambursabile prin Programul Transport (PT) 2021-2027 și prin bugetul de stat, gestionat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Pe lângă acestea, și din surse proprii ale CNAPM.

Au fost depuse oferte de către companii precum Boskalis, DEME Dredging NV, Van Oord Dredging and Marine Contractors BV, și asocierile Consal Trade Srl (Leader) – Tancrad și Jan de Nul NV (Leader) – Eurocerad International. De asemenea, Van Oord a fost implicată anterior în lucrările de reducere a eroziunii costiere la Marea Neagră, iar Boskalis a realizat îmbunătățiri pe plaja Mamaia.