Secretarul de stat Irinel Scrioșteanu a anunțat, pe pagina sa de Facebook, că verificările vor fi „minuțioase și responsabile”. „Astăzi a început procedura de Recepție la Terminarea Lucrărilor la Podul peste Dunăre de la Brăila-Tulcea. Acestea vor dura câteva zile iar, in urma deciziei comisiei de Recepție, la sfârșitul aceste săptămâni se va putea circula, inclusiv pe drumurile de legătură, pe ambele maluri ale Dunării. De la momentul la care am dat in trafic acest pod au fost înregistrate nu mai puțin de 4 milioane de treceri. Am fost și eu, zilele trecute și am luat la pas toate zonele și incintele construcției, am transmis, totodată, membrilor Comisiei de Recepție sa facă o verificare minuțioasă și responsabilă a obiectivului”, a scris secreatrul de stat. Podul peste Dunăre de la Brăila Podul peste Dunăre de la Brăila Potrivit aceleiași surse, este ultimul pod peste Dunăre înainte de vărsarea în Marea Neagră, cel mai mare din România și al treilea din Europa. Investiția a presupus amenajarea a 23 kilometri, dintre care 17 kilometri sunt pe teritoriul județului Tulcea. Deasupra Dunării este podul suspendat, în lungime 1,9 kilometri. Podul are trei deschideri: o deschidere principală (1120 m) și două deschideri laterale de 489,6 m pe malul Brăila și de 364,6 m pe malul Tulcea. De o parte și de alta sunt prevăzute două viaducte de acces în lungime de câte 110 m fiecare. Drumul principal are două benzi pe sens și legă județul Brăila de județul Tulcea, iar drumul de legătură spre Măcin are o bandă pe sens, în lungime de 4,3 km. În rest, sunt realizate intersecții giratorii, 33 de poduri, podețe, pasaje și o stație de taxare. Pilonii au 192 m înălțime totală de la partea superioară a fundației și sunt localizați în aproprierea malurilor. Fiecare pilon este prevăzut cu scări și lift, accesul fiind permis din benzile de întreținere localizate pe ambele părți ale tablierului. Pilonul Brăila este construit pe 72 piloți forați la 40 metri, iar la pilonul Tulcea pe 72 piloți de 38 metri. Podul peste Dunăre de la Brăila Podul peste Dunăre de la Brăila Pentru construirea podului au fost folosiți peste 200.000 de mc de beton armat și 25.000 de tone de oțel beton. La acest Pod a fost montat și funcționează un sistem de dezumidificare a tuturor ansamblurilor podului, inclusiv a tablierului metalic și a cablurilor. Cablurile sunt fi izolate pe exterior cu o protecție care asigură etanșeitatea, iar aerul din interior este fi permanent dezumidificat și monitorizat astfel încât să se asigure un mediu anticoroziv. Pentru a asigura durabilitate și protecție anticorozivă ridicată, tablierul este și el dezumidificat în interior. Anumite rigidizări longitudinale vor sunt utilizate drept canale pentru distribuția aerului dezumidificat în spațiul intern al tablierului. Un sistem de senzori monitorizează asigurarea păstrării stării de umezeală din casetă sub nivelurile ce provoacă oxidarea. Se va menține o umiditate relativă sub 40%, pentru a nu exista coroziune și pentru a permite circulația pe pod în siguranță, în orice anotimp. Structura podului este alcătuită din 86 de segmente de tablier metalic. Acestea formează structura suprafeței de rulare a podului de la Brăila. Fiecare segment al tablierului metalic are o greutate medie de 250 de tone. Segmentele de tablier metalic au fost realizate la șantierul naval Brăila. În cadrul Master Planului General de Transport, podul figurează ca parte a Drumului Expres Focșani– Brăila – Tulcea – Constanța, drum planificat să conecteze Nordul Munteniei și Sudul Moldovei de Nordul Dobrogei, unde se află Delta Dunării. Podul peste Dunăre de la Brăila Podul peste Dunăre de la Brăila FOTO: Facebook Citește și: A cincea oară cu noroc? Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila este din nou asfaltat