Gheorghe Bogdan, liderul sindical, a declarat că luni ar fi trebuit să aibă loc o ultimă întâlnire cu conducerea CT BUS, însă aceasta nu a mai avut loc. „Astăzi era ultima zi de negociere, dar n-am fost contactat de conducere. De mâine începem să trimitem notificările legale pentru declanșarea conflictului de muncă”, a transmis Bogdan. El a subliniat că nu este vorba despre revendicări salariale, ci despre păstrarea unor drepturi existente în contractul colectiv de muncă. „Nu vrem bani în plus. Am pierdut deja prin faptul că efectuam mai puține curse, s-au redus orele, am pierdut din venituri. Vrem doar să păstrăm ceea ce aveam înainte. Niște drepturi care au fost ale noastre de peste 20 de ani”, a declarat liderul sindical. Printre drepturile pe care angajații doresc să le mențină se numără primele de Paște și Crăciun, ajutoare sociale în caz de deces sau naștere, dar și zilele suplimentare de concediu pentru personalul operativ. „La un moment dat aveam șase zile suplimentare de concediu. Acum am ajuns la zero. Cerem să rămânem măcar cu două, că munca e grea”, spune Bogdan. Sindicalistul atrage atenția și asupra condițiilor de muncă, descriind situații în care șoferii nu se pot retrage nici măcar pentru nevoi fiziologice: „Sunt momente când nu ai cum să te duci la toaletă o oră și jumătate, că ești pe traseu. Noi suntem singura categorie profesională care e 90% din timp productiv și ancorată în activitate. Nu ne permitem să greșim o secundă.” Conducerea CT BUS este acuzată de lipsă de transparență și voință în negocieri. „Ne vedem, dar nu ne înțelegem. Nu vor să cedeze nimic. Eu nu pot semna, în calitate de lider de sindicat, un contract care ar însemna ca oamenii să piardă drepturi pe care le-au avut două decenii. Asta ar însemna să-i trădez”, a afirmat liderul sindical. Situația este complicată și de incertitudinea de la vârful companiei. Gheorghe Bogdan a amintit că fostul director general și-a dat demisia, iar relațiile dintre conducerea executivă și autoritățile locale sunt tensionate. „Am avut două-trei întâlniri cu domnul primar. Era supărat pe directorul general, care între timp și-a dat demisia. Dar dincolo de asta, nimeni nu a luat măsuri. Nici auditul obligatoriu nu a fost făcut la timp.” El a criticat și implicarea redusă a autorităților locale, deși Consiliul Local și Primăria Constanța sunt acționarii companiei: „Doar doi consilieri locali de la USR au discutat cu noi. Ne-au spus însă că n-au nicio putere. Nimeni nu pare interesat de soarta noastră, deși suntem esențiali pentru oraș.” Procedura legală de declanșare a conflictului de muncă este în curs, urmând pașii prevăzuți de legislație: conciliere, posibilă grevă de avertisment, iar în cele din urmă, grevă generală. „Nu începem direct cu greva. Sunt niște etape. Important este că mâine declanșăm conflictul de muncă. Nu mai putem accepta să pierdem totul în liniște”, a conchis liderul sindical. CT BUS se află într-un moment delicat, iar decizia angajaților vine pe fondul unei crize structurale accentuate de lipsa investițiilor, a dialogului social real și a incertitudinilor bugetare. Rămâne de văzut dacă în zilele următoare vor exista demersuri concrete de mediere care să evite escaladarea conflictului. Într-un context social tensionat și într-un moment în care mobilitatea urbană ar trebui să fie o prioritate esențială pentru orice administrație locală, transportul public din Constanța traversează poate cea mai critică perioadă din ultimele decenii. Recenta achiziție, de către Primăria Constanța, a unui Serviciu de Audit Tehnico-Economic privind activitatea operatorului CT BUS S.A., în valoare de 100.000 de lei, contractat de la SC TTL Planning SRL, este doar vârful aisbergului unui șir de măsuri contestate, care au provocat un val de nemulțumiri în rândul angajaților, sindicatelor și, nu în ultimul rând, al cetățenilor. Situația tensionată a atins un nou nivel pe 5 iunie, când Sorin Țuțuianu, directorul general al CT BUS, și-a anunțat demisia, invocând diferende de viziune cu primarul Vergil Chițac. Într-o declarație pentru Ziarul Amprenta, acesta a criticat măsura de reducere a costului pe kilometru, pe care a catalogat-o drept nesustenabilă și periculoasă pentru viitorul companiei. „Dacă vrei să faci economie, reduci numărul de kilometri, nu scazi artificial costul/km. Așa, firma se va stinge încet-încet”, a declarat fostul director, subliniind că CT BUS a funcționat în condiții excelente până în martie 2024 și că problemele recente sunt consecința unor decizii administrative recente, nu a unei stări cronice. Țuțuianu și-a exprimat regretul că politicile recente „lovesc” direct angajații de execuție – șoferi, tehnicieni, personal de întreținere – în timp ce responsabilitățile manageriale nu sunt nici evaluate, nici asumate. Criticile nu vin doar din interiorul companiei, ci și de la foștii lideri ai instituției. Bogdan Niță, fost director CT BUS, a publicat recent un mesaj vehement pe rețelele sociale, acuzând administrația locală că a dus compania de la performanță financiară la pierderi de peste 50 de milioane de lei în doar patru ani. În 2021, Niță afirma că a lăsat compania „pe zero” din punct de vedere financiar, cu conturi pline și datorii istorice achitate. Astăzi, CT BUS ar înregistra datorii de aproape 35 de milioane de lei, echivalentul a „200.000 de euro pierduți lunar”. Într-o comparație sugestivă, fostul director afirmă că s-a pierdut, în fiecare lună, „câte un autobuz nou”. Niță avertizează că auditul aflat în derulare ar putea fi folosit ca instrument administrativ pentru a justifica acoperirea pierderilor din bugetul local sau chiar pentru declanșarea procedurii de insolvență, așa cum s-a întâmplat în trecut cu RADET. Situația actuală de la CT BUS ilustrează o tensiune tot mai vizibilă între promisiunile de modernizare urbană și realitatea de pe teren. Deși administrația locală a afirmat în repetate rânduri că susține dezvoltarea transportului public, măsurile implementate recent par să contrazică acest obiectiv, cel puțin în percepția angajaților și a sindicatelor. În acest context, simplii angajați, șoferi, tehnicieni, personal de întreținere, încearcă să asigure un serviciu minim funcțional, în ciuda provocărilor legate de resurse, organizare și lipsa unui dialog coerent între autorități și operator. Lipsa de transparență și consultare în luarea deciziilor, reclamată de fosta conducere, precum și tensiunile generate de scăderea sprijinului financiar, sunt semnale că este nevoie de o analiză profundă și de ajustări bine fundamentate. Constănțenii își doresc un transport public civilizat, accesibil și predictibil. Pentru atingerea acestui ideal, va fi nevoie nu doar de audituri tehnico-economice, ci și de o strategie de mobilitate urbană sustenabilă, construită pe baza dialogului social și a implicării tuturor actorilor relevanți. Până atunci, autobuzele vechi circulă rar și pline, iar promisiunile de mobilitate durabilă rămân blocate… în stație. Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal. Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise. Sursă foto: Facebook Citește și: Audit extern la CT BUS, în valoare de 100.000 lei, în mijlocul unei crize operaționale. Sindicatul și foștii directori critică administrația locală